ESPN informa que vuelve la Fórmula 1 (nunca se fue), vuelve la ilusión. Al menos para los millones de fans que esperaban a este fin de semana del mes de julio como el maná, después del mal sabor de boca que les dejó el GP de Australia 'interruptus' por el menosprecio que hizo la competición a la mayor crisis sanitaria del último siglo.

El Red Bull Ring alberga desde este fin de semana la temporada más extraña de los 70 años de historia del Mundial, y más allá de la propia cita, habrá muchos focos a tener en cuenta para los que quieran saber dónde mirar. 

Luchas internas entre compañeros, contratos por firmar o romper, trampas técnicas... y todo en un convulso contexto en el que ni siquiera se sabe con certeza cuántas carreras habrá. Polémicas no van a faltar.

Un calendario volátil

A día de hoy, nunca mejor usada esa expresión, sólo hay ocho Grandes Premios confirmados en el calendario de 2020 de Fórmula 1. La organización está trabajando para llegar, al menos, a 15 carreras en la campaña, pero la dificultad para encontrar garantías sanitarias fuera de Europa (también dentro, pero en menor medida) reducen mucho el margen de maniobra.

La Fórmula 1 realizará más de 10.000 test de coronavirus en las dos primeras carreras en Austria

Austria (dos), Hungría, Gran Bretaña (dos), España, Bélgica e Italia ya tienen confirmadas sus citas. A partir de ahí, una incógnita. El inédito Mugello o el añorado Imola se han postulado, e incluso presionado públicamente, para albergar una cita o dos más en este calendario. También el circuito portugués del Algarve o el español de Jerez, que hace no tanto servía de escenario para GPs y test de pretemporada, han levantado la mano. Otros, como el ruso de Sochi, los estadounidenses o los americanos de México y Brasil tienen bastante menos posibilidades. Allí el coronavirus aún campa demasiado a sus anchas.

Antes de empezar la temporada 2020, Sebastian Vettel ya es el gran derrotado... porque ha perdido lo único imprescindible para un piloto: su asiento. El tetracampeón no correrá para Ferrari en 2021, sustituido por Carlos Sainz, y se abre un horizonte complejo para él.

Sin sitio en un equipo puntero (salvo improbable carambola en Mercedes), si quiere seguir en la Fórmula 1 tendrá que aceptar bajar a la zona media de la parrilla, donde Renault ya le tira la caña públicamente. Si no, la retirada (buscada o no, depende de cómo se mire) será obligada para él.

Muy relacionado con lo anterior, máxime después de las palabras de Cyril Abiteboul, jefe de Renault, está el futuro de Fernando Alonso. El asturiano no ha cerrado nunca la puerta a volver al Gran Circo, pero sí se las han ido cerrando a él. La escuadra gala se había presentado como una gran posibilidad, pero ahora ya no le ven con tan buenos ojos como hace unos meses.

Mientras acaba por valorar las opciones que le quedan, Alonso tiene entre manos la preparación para las 500 millas de Indianápolis, su gran objetivo deportivo de este año, que se disputarán el 23 de agosto. Antes, si puede, anunciará sus planes deportivos para 2021. O esa era su intención antes de la pandemia...

Convertido en un adalid de la causa contra el racismo, Lewis Hamilton se ha autoproclamado la conciencia que remueve los cimientos de una Fórmula 1 que aún padece los males del siglo pasado. 

Ha conseguido que la competición emprenda una campaña de márketing para fomentar la inclusión en su deporte, que se transluce en un eslogan ("Todos corremos como uno"), un arcoíris que lucirán en todos los coches y que su propio equipo, Mercedes, cambie el plateado por el negro en señal de protesta. Incluidos los monos que ellos vestirán.