AutoCosmos informa que no hay deportivo con más pedigrí para la industria automotriz norteamericana que el Chevrolet Corvette, a lo largo de siete generaciones y 66 años, (sí, es anterior al Porsche 911 o al Ford Mustang) se ha posicionado como el deportivo más icónico de nuestro vecino país del norte.

Y algunos podrán traer a la mesa de discusión al Dodge Viper, ahora extinto por cierto y que si bien era un deportivo muy a la americana y auténticamente brutal, en cuanto a tradición o palmarés en los circuitos de competencia, simplemente está a años luz. Por otro lado, los pony cars y muscle cars, pertenecen a otro mundo, sin dejar de reconocer que también son verdaderas vacas sagradas para Detroit.

Ok, no se me olvidó, ¿qué pasa con el Ford GT? Bueno considerando que, si por algún milagro lograras conseguir uno, cuesta el doble o más que el Corvette ZR1 y, que fue 1.37 segundos más lento en el Virginia International Race Circuit, además, para diferenciarlos bien y de paso terminar con la discusión, el Ford GT es más un auto de colección, un símbolo que Ford revive de cuando en cuando para demostrar que tan lejos puede llegar su Know How, mientras que el Corvette ZR1 es un auto para ser utilizado, ya sea diario o en la pista, disfrutado al máximo y por qué no decirlo, exigido al grado del abuso.

Sin embargo; el dicho reza así. Renovarse o morir… Y Chevrolet definitivamente no tiene intención de aniquilar al Corvette, pero también tiene clarísimo que el concepto actual no puede evolucionar más, con lo cual el próximo Chevrolet Corvette (C8) mutará a un deportivo de motor central.

Casi 70 años de evolución

Luego de casi siete décadas de desarrollo llegamos a esto, una bestia de 755 caballos de fuerza, capaz de hacer un 0 – 100 km/h en apenas 2.85 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 341 km/h. Mas impresionante aun es que lo hace con mucha facilidad, pero sobre todo que frena, se agarra y da vuelta tan bien, como lo mejor que Europa puede crear.

El ZR1 2019 representa entonces el pináculo de lo que puede ser un Corvette en la actualidad y es una despedida gloriosa para el planteamiento de motor al frente. Una salida en hombros del ruedo, y si crees que exagero, déjame explicarte por qué creo que no es así.

Un auténtico súper deportivo

Ya desde el C5 sabemos que el Corvette es un deportivo en serio, capaz de competir con los mejores exponentes del mundo, sin embargo; faltaba mejorar aspectos como calidad de ensamble y acabados. Problemas que quedaron en el pasado con el actual C7.

Pero regresando al ZR1 2019, bajo el cofre habita un bestial ocho cilindros, la unidad lleva el nombre código LT5, es decir; es una evolución del LT4 que utilizan modelos ya de por sí muy extremos como el Corvette Z06, el Cadillac CTS V-Series y por supuesto el Camaro ZL1.

Sin embargo; este bloque de 6.2 litros gana inyectores gemelos y un supercargador 50% más grande, razón por la cual la tapa de fibra de carbono que va fija sobre el bloque es tan grande, tanto, que alcanza a afectar un poco la visibilidad hacia adelante y desde adentro, la verdad no se ve muy bien que digamos.

Adicionalmente, uno de los inconvenientes del motor LT4 cuando salió el Z06 fue que tenía problemas para disipar la temperatura, algo que fue resuelto a cabalidad en ZL1 y que el LT5 lleva al extremo, ya que el ZR1 incorpora 13 radiadores para que tanto motor como caja nunca sufran de calentamiento, aun cuando se utilice de manera extrema en pista por periodos prolongados.

Según los ingenieros de GM, rodaron en el Virginia International Circuit durante 24 horas seguidas sin que mostrara señales de problemas por calentamiento.

En cuanto a la transmisión, es automática de 8 velocidades (hay manual de 7 cambios también) y envía la potencia a unos inmensos neumáticos semislicks Michelin Pilot Sport Cup 2 que son más pegajosos que moco de gorila

Por si fuera poco, el ZR1 llega a México equipando de serie el paquete de alto rendimiento ZTK que en EU es opcional, consiste en un kit aerodinámico de fibra de carbono que además de dotarlo de una apariencia todavía más intimidante, mejora el control en altas velocidades y genera hasta 430 kilos de downforce. El principal protagonista de este kit basado en el mismo que utiliza el Corvette C7R de competencias es el gigantesco alerón trasero ajustable.

Adicionalmente, el paquete ZTK suma resortes más rígidos, optimización de la suspensión magnética para manejo en pista y los ya mencionados neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Ah y se me olvidaba, el sistema de frenos es carbono – cerámico con unos discos que son tan grandes como los rines de un subcompacto promedio, 15.5” con pinzas de seis pistones adelante y 15.3” con pinzas de 4 atrás.

Manejo impecable

Luego de todo lo anterior queda claro que el Chevrolet Corvette ZR1 2019 es una máquina sobresaliente, la marca sabe que es tan bestial que antes de prestárnoslo, nos pidió un currículum de aquellos que lo conduciríamos, y luego de corroborar que había experiencia suficiente para no acabar en una pared (tal y como le sucedió a Mark Reuss, Vicepresidente Ejecutivo y Presidente de Producto de General Motors cuando conducía el ZR1 Pace Car de la carrera de Indy en Detroit), fue que nos lo envió para nuestro especial de lo mejor de 2018.

Los Corvette no son ningunos extraños en nuestros especiales de lo mejor del año; en el 2012 tuvimos el ZR1 C6, mientras que al año siguiente el C7 Stingray estuvo presente y por último, en 2014 fue el Z06 C7.

El salto en cuanto a refinamiento entre el ZR1 C6 y el Z06 C7 fue dramático, y es que el anterior ZR1 era brutalmente rápido, pero era un potro indomable, te dejaba saber en todo momento que no tenías todo el control, algo que se solucionó con el Z06, al tiempo que era ligeramente más rápido.

Sin embargo; este nuevo ZR1 C7 está en otra dimensión, no solo es el coche americano más rápido que haya manejado (hablo en pista, no solo arrancones), acelera con furia, pero también es tan efectivo al frenar y pasar por curvas que esa sensación de peligro que transmitía se fue por completo. Como decía al inicio, si las aceleraciones son impresionantes, lo son todavía más los frenos, así como su capacidad para curvear a velocidades de infarto con total control.

Adicionalmente, al rodar a bajas velocidades es un auto relativamente cómodo, por lo menos mucho más que el Porsche 911 GT3 RS que también estuvo presente en nuestro especial. Sin dejar de tener en mente que sí es un auto hecho para la pista.

El ZR1 2019 rodó en la configuración más grande disponible de Centro Dinámico Pegaso en 1:00.32 en la vuelta con arrancada desde cero, mientras que en la arrancada lanzada el tiempo fue de 0:55.06. ¡Es una bestia!

Cabe recordar que éste trazado, es más técnico que de velocidad, está homologado por la FIA y tiene una longitud de 2.07 kilómetros, nueve curvas y la pista se encuentra a 2,580 metros sobre el nivel medio del mar.