AutoCosmos informa que en Estados Unidos ya se hace oficial el anuncio de la nueva generación del Honda Civic Si, un auto que no puede faltar por ningún motivo en la oferta actual del Civic y que de momento, antes de que debute el Type R, será el más deportivo.

Basado en la plataforma sedán del Civic de onceava generación, recoge todas sus mejoras y desarrollos, a los que se agregan detalles deportivos que acompañan su nivel de performance.

Honda Civic Si 2022: diseño y dimensiones

Por atrás luce mejor. gracias al diseño del spoiler y de las llantas.

El Civic SI obviamente recoge las dimensiones del modelo convencional que ya era más grande que su antecesor. Hablamos de un auto que mide casi 4.6 metros de largo, 2.74 metros entre ejes (el más largo de su categoría) y que ostenta una cajuela de 519 litros, 100 más que el Civic del 2017.

Estas medidas no solo ayudan en la habitabilidad, sino que también contribuyen a un manejo más suave. De todos modos el ancho del eje trasero creció en 12.7 mm para no perder estabilidad.

Con respecto al diseño, la verdad es que el Civic SI de esta generación es un auto más sobrio y menos juvenil o extrovertido que ediciones anteriores. Obvio que para distinguirlo del modelo normal, hay algunos detalles deportivos que mejoran un poco su look:

Defensa frontal más agresiva. En la parte baja, oculta un discreto spoiler que la marca declara, ayuda a mejorar la estabilidad en alta velocidad.

En la parte trasera, también se revisó la defensa, que deja ver dos salidas de escape de diseño ovalado y un spoiler que aunque no lo parece, si es funcional y aporta carga aerodinámica.

El paquete negro, infaltable en cualquier auto deportivo moderno. Los bordes de las ventanas, las carcasas de los espejos y otros detalles, son de color negro brillante.

También en negro, pero no brillante, son los rines de 18", que contrastan con el exclusivo color naranja (Blazing Orange Pearl) único para la versión Si.

Los grupos ópticos son LED tanto adelante como atrás.

Honda Civic Si 2022: interior y equipamiento

Por dentro, el look SI queda rápidamente en evidencia con los detalles en color rojo y por supuesto, la palanca de cambios manual.

Las butacas son nuevas, vienen con cabeceras incorporadas, logos Si bordados y más soporte lateral en los hombros y caderas. Aun así, Honda subió cerca de 127 milímetros el cojín inferior en los asientos delanteros, para lograr mayor confort en viajes largos.

Pedales deportivos, no pueden faltar y van a tono con todos los otros acentos metálicos en la palanca de cambios o en los aireadores.

Ya lo mencionamos, los acentos rojos, visibles en los contornos de las salidas de aire, en costuras o en la misma tapicería.

El resto, es parte del mismo desarrollo del Civic convencional. Con respecto al equipamiento tecnológico y de seguridad, el Si no decepciona e incluye:

Cuadro de instrumentos mixto (incluye un display digital de 7" con un tacómetro digital y un velocímetro analógico, estilo Nissan)

Sistema multimedia con pantalla HD de 9": 

Sistema de audio Bose con 12 bocinas

Soporte inalámbrico para Apple CarPlay y Android Auto

Nuevas bolsas de aire frontales con diseño de "Donut" para mitigar lesiones por impactos angulados. En total son 10 los dispositivos SRS.

Mejoras estructurales en el travesaño frontal tras la defensa y la estructura del cofre para evitar lesiones a peatones, en el lamentable caso de un impacto.

La suite de asistencias Honda Sensing, mejorada en su software y que ahora emplea una cámara gran angular para la detección de objetos, personas, ciclistas, líneas de demarcación y autos.

Control crucero adaptativo

Asistente y mantenimiento de carril

Sensor de punto ciego / tráfico cruzado

Asistente de manejo en congestión

Control de frenada a baja velocidad

Honda Civic Si 2022: tren motriz y chasis

Motor 1.5 VTEC Turbo con 200 Hp y 192 lb-pie de torque. Es una versión mejorada de la unidad anterior, con una banda más ancha de torque (1,800 a 5,000 RPM)

El silenciador tiene un resonador doble que no solo mejora el sonido, sino que también mejora el flujo de escape en un 27%. Se mantiene el simulador sintético de sonido Active Sound Control en la cabina, el que al parecer, ha mejorado para brindar un efecto más realista; a nadie le gusta esto de los sonidos falsos.

El volante de inercia es un 26% más liviano que el del modelo convencional, lo que permite una reducción del 30% en su resistencia a la inercia, para una respuesta mucho más ágil.

La joya en cualquier Honda: una caja manual de seis velocidades asociada a un diferencial LSD en el frente. El tacto de la caja se mejoró para lograr cambios un 10% más rápidos. Ah, y viene con el sistema RevMatch (punta-talón  electrónico) del Type R.

La estructura del auto tiene una rigidez torsional mejorada en un 8% y una mejor tolerancia a la flexión (13%) con respecto al SI anterior.

La suspensión es específica para el SI. Incluye

Resorte delanteros un 8% más firmes que en un Civic normal

Resortes traseros un 54% más firmes que en un Civic normal

Barras estabilizadoras más gruesas, tanto en el frente como atrás

Bujes y brazos de suspensión fueron tomados del Civic Type R anterior

La barra de torsión que sostiene el brazo de la dirección es un 60% más rígido, para un tacto más presente

Nuevos modos de manejo: al modo Normal y Sport, se suma un perfil Individual, para personalizar la respuesta del motor, de la dirección, indicadores del cuadro de instrumentos, entre otros. El modo Sport también puede desactivar o activar el programa RevMatch, en caso que quieras hacer el punta-taco tú mismo.

Oye, es que no sería un comunicado de Honda sin una lista larga de mejoras técnicas explicadas al detalle, las que algunos podrán comenzar a disfrutar hacia finales de año, al menos en Norteamérica. El auto seguirá siendo fabricado en Canadá.