AutoCosmos informa queEn el marco de las paradisiacas playas de Cancún, la firma teutona Porsche llevó a cabo el lanzamiento para Latinoamérica de su icónico SUV Cayenne, producto que se ha convertido en piedra angular para sentar las bases de crecimiento de la marca a nivel mundial.
Solamente basta repasar un poco las cifras de ventas alcanzadas por la Cayenne en su primera y segunda generación para entender la importancia que tiene este SUV para Porsche. En la primera iteración se colocaron 276,000 unidades, mientras que para la segunda el número se incrementó hasta las 303,000 unidades.
En el caso de nuestro país, es importante destacar que si bien es cierto, el mercado de autos de lujo presenta un crecimiento del 5.1% (más que el promedio de toda la industria que es de 4.2%). El desempeño de Porsche se ubica en un saludable crecimiento del 18.4% para lo que va del año.
Sin duda un gran protagonista de esta impresionante cifra es el nuevo Macan, que ya representa el 36.3% de las ventas de la marca en México y que le ha permitido acceder a un nuevo tipo de cliente. Sin embargo es innegable que aquel consumidor que está habituado al espacio y presencia que ofrece Cayenne, difícilmente va a optar por su hermana menor. Razón por la cual, Porsche la ha renovado para 2015 al tiempo que ofrece una muy nutrida gama de opciones.
Pero…. ¿Qué cambió?
Diseño
Lo primero que salta a relucir es el hecho de que el nuevo Cayenne 2015 luce muy parecido al modelo anterior, de hecho la plataforma es la misma y los cambios estéticos son menores. A decir verdad se reducen a un nuevo cofre, salpicaderas, parrilla y entradas de aire, mientras que en la parte posterior se notan cambios en calaveras, alerón y salidas de escape que pueden ser redondas o cuadradas dependiendo de la versión.
En el interior encontramos cambios menores en consola central que reubican algunos elementos, así como la incorporación del nuevo volante multifunción de tres radios que ya conocimos previamente en Macan y que está inspirado en el que se utiliza en el 918 Spyder.
Motorizaciones
Sin embargo mecánicamente hay grandes novedades para la Cayenne S, que abandona el V8 atmosférico de 4.8 litros en favor de un V6 de 3.6 litros biturbo de 420 hp, al igual que lo hizo el Panamera S. La mejora en aceleración de 0 – 100 km/h es de medio segundo, para detener el cronómetro en 5.4 segundos. Asimismo, los consumos y emisiones ahora son menores.
Por su parte la variante híbrida que sin temor a equivocarnos se ha convertido en la más interesante de toda la gama, ahora se llama Cayenne S E-Hybrid y estrena un tren motor híbrido plug-in, que técnicamente es igual al Panamera S E-Hybrid. Se trata de un V6 de 3.0 litros turbo de 333 hp y 324 lb-pie de torque que se complementa con un motor eléctrico de 95 hp y 229 lb-pie de torque. La potencia total del conjunto queda en 416 hp y 435 lb-pie de torque.
La batería por su parte es de iones de litio con una capacidad de 10.8 kWh, se monta en la parte inferior del área de carga y agrega unos 100 kilos de peso. Con este tren motor, el Cayenne S E-Hybrid es capaz de entregar un rendimiento de 29 km/l y unas emisiones de apenas 79 g/km de CO2, aún con lo anterior, la aceleración de 0 – 100 km/h le toma 5.9 segundos (lo mismo que a un Cayenne S de la generación anterior) y la velocidad máxima es de 243 km/h. Por su parte, en modo puramente eléctrico, este gigantesco SUV de 2,350 kilos es capaz de recorrer hasta 36 kilómetros, mientras que la velocidad máxima en este modo de conducción es de 125 km/h.
Si quedaba duda del tremendo avance que ha sufrido la tecnología de autos híbridos basta decir que esta nueva generación es poco más de 1,300% más eficiente que su predecesor que debutó apenas en 2010.
Por último, por primera vez existirá una versión S Diésel que equipa un V8 turbo de 4.0 litros con 385 hp y unas bestiales 627 lb-pie de torque y que se comercializará unos meses más adelante.viembre para recibir el vehículo a principios de 2015.
Dependiendo de la dosis recomendada, 1 sobre kamagra 100 mg es suficiente para 1-4 usos.
