TEMAS DE ACTUALIDAD :

Estos son los informes oficiales preliminares sobre la muerte de Alonso-RMV

Por  Staff Puebla On Line | Publicado el 20-12-2019

El 24 de diciembre cuando viajaban de Puebla a la ciudad de México, la entonces gobernadora de Puebla, Martha Erika Alonso, y su esposo el senador Rafael Moreno Valle, murieron al caer el helicóptero en que se trasladaban.

Aeronave: Marca Agusta, Modelo A109S, Número de serie 22174, Matrícula XA-BON.

Operador: Servicios Aéreos del Altiplano, S. A. de C. V.

Lugar en que cayó la nave: Municipio de Santa María Coronango, Estado de Puebla.

Hora y fecha: 14:35:40 horas; 24 de diciembre de 2018.

Fue el presidente Andrés Manuel López Obrador, quien dio la noticia a través de redes sociales.

De inmediato, se especuló de una “fuga maestra” o un atentado, pues Moreno Valle era más que meticuloso en sus actividades, y no era creíble que viajara en un helicóptero antiguo o con fallas.

La SCT y la FGE poco han abonado al esclarecimiento lo sucedido con la nave en la que también murieron:

Roberto Coppe Obregón, era piloto de profesión y responsable de los viajes del Gobierno del Estado.

Marco Antonio Tavera Romero, copiloto.

Héctor Baltazar Mendoza, asistente de Moreno Valle.

Entre los hechos que abonan a la incertidumbre están los siguientes:

Se dispensó la autopsia a los cuerpos de los ex gobernadores, aunque después de que esto se dio a conocer, la FGE aseguró que las muestras de ADN realizadas sí correspondieron a ellos.

En primera instancia se dijo que el helicóptero despegó del Triángulo de las Ánimas, pero en febrero se publicó que salieron de la residencia de la familia Chedraui ubicada en el bulevar Hermanos Serdán; y aunque la FGE difundió videos éstos generaron más suspicacias porque nunca se ve a la pareja y porque la hora del registro no coincidió con la hora del desplome de la nave.

La posibilidad de un atentado también creció cuando hubo contradicciones del gobierno federal sobre la “caída inusual” de la nave. Pues un día después del percance, el secretario de Seguridad federal, Alfonso Durazo, aseguró que los peritos de la Marina no encontraron rastros de explosivos en los restos del helicóptero ni sustancias ajenas a las utilizadas habitualmente para su funcionamiento. Pero tiempo después, la Marina aseguró que no hubo peritaje al respecto; y tratando de remediar la situación, la SCT salió con algo peor: “sí hay peritaje, pero está perdido”.

La SCT se ha fijado múltiples plazos para entregar el informe final, y lo ha postergado una y otra vez.

El informe más completo se dio en el mes de octubre y se puede consultar aquí:

INFORME DE ENERO DE 2019

El Secretario de Comunicaciones y Transportes, ingeniero Javier Jiménez Espriú, afirmó en referencia al accidente del helicóptero del pasado 24 de diciembre de 2018, que la investigación técnica que encabeza la SCT se encuentra en la fase de análisis de los componentes del aparato.

Acompañado por el Subsecretario de Transporte, ingeniero Carlos Morán Moguel, el titular de la SCT destacó que se informará de la investigación que realizan expertos internacionales de Estados Unidos, Italia y Canadá.

En conferencia de prensa realizada en Palacio Nacional, Jiménez Espriú subrayó que no se especulará sobre las causas de la caída del helicóptero, por lo que habrá que esperar el dictamen final que dará a conocer la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la SCT.

Enfatizó que los especialistas internacionales no devengan salario alguno por parte del gobierno mexicano, lo que permite un resultado imparcial, de acuerdo a las instrucciones del Presidente Andrés Manuel López Obrador.

INFORME DE JUNIO DE 2019

Como se ha informado, la investigación por parte de la Dirección General de Aeronáutica Civil del percance del helicóptero marca Augusta A109S, que ocurrió el 24 de diciembre de 2018 en el poblado de Santa María Coronango, Puebla, ha contado con la participación de expertos en la investigación de accidentes aéreos de la Trasportation Safety Board (TSB) de Canadá, la Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV) de Italia, la National Transportation Safety Board (NTSB), de USA y la European Union Aviation Safety Agency (EASA) de Europa.

También se tiene la asesoría de las empresas fabricantes Leonard Helicopter Division (LHD) y Logic en Italia, Patt & Whitney y Safran en Canadá, así como Honeywell Aerospace y Collins en Estados Unidos.

Las autoridades antes mencionadas, solicitaron participar y estar presentes en cada una de las etapas del proceso, a fin de verificar el cumplimiento del Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional, para dar transparencia a la investigación y detectar los factores causales que propiciaron el suceso.

Los avances que se tienen desde la última información presentada son:

La inspección a los 2 motores Pratt & Whitney PW207C, señala que los daños y rastros que presentan denotan haber estado en funcionamiento al momento del impacto. Los componentes de memoria interna que podrían confirmar lo anterior, resultaron dañados por el impacto y el fuego, por lo que no se pudo obtener datos de éstos.

La inspección de los componentes involucrados en los controles de la aeronave, como son rotor principal y de cola, transmisión y caja de 90°, indica que estos componentes no presentan evidencias de falla previa al impacto.

Del análisis de 2 de las 4 luces del master warning y master caution, se identificó que éstas estuvieron encendidas antes del impacto, pero aún no se determina en qué momento del vuelo se iluminaron.

Se efectuó una inspección por medio de Tomografía Computarizada a los 5 actuadores lineales en Chicago, Illinois, USA, de esta inspección no se detectaron daños internos.

Se realizó el escaneo por medio de tomografía computarizada de los 3 actuadores hidráulicos en Cascina Costa, Italia, de esta inspección no se detectaron daños internos importantes ni residuos metálicos, las fracturas y deformaciones identificadas se consideran compatibles con los daños ocasionados por el impacto.

La Dirección General de Aeronáutica Civil sigue realizando la investigación para presentar el informe final.

INFORME DE AGOSTO DE 2019

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) da a conocer los avances de la investigación técnica del percance del helicóptero marca Agusta A109S, ocurrido el pasado 24 de diciembre de 2018, en el Poblado de Santa María Coronango, Puebla y como consecuencia del cual perdieron la vida la entonces gobernadora del Estado de Puebla, Martha Erika Alonso Hidalgo, el senador Rafael Moreno Valle Rosas, Héctor Baltazar Mendoza, Marco Antonio Tavera Romero y Roberto Coppe Obregón:

La inspección a los 2 motores Pratt & Whitney PW207C, señala que los daños y rastros que presentan denotan haber estado en funcionamiento al momento del impacto. Los componentes de memoria interna que podrían confirmar lo anterior, resultaron dañados por el impacto y el fuego, por lo que no se pudo obtener datos de éstos.

La inspección de los componentes involucrados en los controles de la aeronave, como son rotor principal y de cola, transmisión y caja de 90°, indica que estos componentes involucrados en el control del helicóptero no presentan evidencias de falla previa al impacto.

Del análisis de 2 de las 4 luces del master warning y master caution, se identificó que éstas estuvieron encendidas antes del impacto, pero aún no se determina en qué momento del vuelo se iluminaron. Del 25 al 27 de julio de 2019 se realizaron pruebas destructivas a las otras dos luces de master warning, master caution y bomba hidráulica. Estas actividades se efectuaron en las instalaciones de la NTSB (National Transportation Safety Board) ubicadas en Washington, DC.

De los trabajos de inspección hechos al Rotor Principal (instalación del Mass Vibration Absorber y tijera rotativa), se determinó que se deberá analizar si los trabajos de mantenimiento realizados a estos componentes se apegaron a los procedimientos establecidos por el fabricante Leonardo Helicopter Divison (LHD).

Leonardo Helicopter Divison (LHD) realizó un análisis del audio de la tripulación del XA-BON con la torre de control Puebla, en el que no se aprecia un comportamiento inusual en las revoluciones. En los dos últimos ruidos del audio, se escucha una fluctuación de las revoluciones en un 2 por ciento.

Se efectuó una inspección por medio de Tomografía Computarizada a los 5 actuadores lineales en Chicago, USA. De esta inspección no se detectaron daños internos; además, se realizaron análisis más profundos a los 5 actuadores lineales, a través de inspecciones destructivas internas, en Boyne City, Míchigan y Washington D. C. habiéndose encontrado diversas inconsistencias y daños que llevan a continuar estos análisis en otras instancias (NTSB, Honeywell, Leonardo), para definir con exactitud la relevancia de puntos específicos.

De los Actuadores Hidráulicos (MRA) se llevó a cabo un escaneo por medio de tomografía computarizada de los 3 MRA del rotor principal; además, se desensamblaron completamente y ser verificaron las válvulas. No se registraron hallazgos significativos.

De manera conjunta, las autoridades internacionales, los representantes de los fabricantes y los investigadores de la Dirección General de Aeronáutica Civil, siguen investigando las posibles causas electromecánicas que pudieron provocar una pérdida de control de vuelo.

Los dos motores inspeccionados en Pratt & Whitney, Canadá, ya se encuentran en México almacenados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Puebla, bajo la vigilancia y resguardo de la Fiscalía General de Puebla.

Los restos del helicóptero que se encontraban en Cascina Costa, Milán, Italia, se encuentran en proceso de trámites en aduana de México para su envió al hangar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Puebla, bajo la vigilancia y resguardo de la Fiscalía General de Puebla.

En la indagación, la DGAC ha contado con la participación de expertos en la investigación de accidentes aéreos de la Trasportation Safety Board (TSB) de Canadá, la Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV) de Italia, la National Transportation Safety Board (NTSB) de USA, y la European Union Aviation Safety Agency (EASA) de Europa.

También se tiene la asesoría de las empresas fabricantes Leonard Helicopter Division (LHD) y Logic en Italia, Patt & Whitney y Safran en Canadá, así como Honeywell Aerospace y Collins en Estados Unidos.

Las autoridades antes mencionadas, solicitaron participar y estar presentes en cada una de las etapas del proceso, a fin de verificar el cumplimiento del Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional, para dar transparencia a la investigación y detectar los factores causales que propiciaron el suceso.

La Dirección General de Aeronáutica Civil sigue realizando la investigación para presentar el informe final.

comments powered by Disqus

Servicios

f

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. PUEBLA PUEBLA